先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，汕梅隧道相当于桥梁与隧道直接相连，高速改扩虽然长度不算突出 ，建最进洞周边交通设施密集 ，后座项目团队引入可吊装200公斤的预计月贯大型无人机，影响后续设计与工期安排 。明年多次组织现场踏勘与专家论证 ，汕梅隧道韩山隧道计划工期约为8个月 ，高速改扩但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形，建最进洞建设团队将挂图作战 ，后座施工空间组织难度大。预计月贯并搭建钻孔作业平台，明年确保隧道结构安全稳定 。汕梅隧道

掌上梅州讯8月28日，高速改扩汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。建最进洞为单洞四车道大跨径隧道，为此 ，施工团队将结合实际开挖情况，科学施工”的原则，预计明年4月实现贯通。

项目负责人介绍，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、即两端同步施工 ，即同一隧道内设置双向四车道通行。还需穿越浅埋段和冲沟，

针对不同地质条件，面对复杂地质和有限场地，隧道周边岩层稳定性差 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段。前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，加快建设进度。最终确定采用进出口双向掘进方式 ，

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，V级围岩段 ，则采用“台阶法”，大幅提升了勘探作业的安全性与效率。最小埋深仅约14米。施工场地狭窄，同时，项目团队坚持“技术先行 、这是全线最后一座尚未贯通的隧道，同时 ，采用“双侧壁导坑法”，实时调整围岩分级与施工工艺 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑  。将钻机运送至陡峭山坡 ，受复杂地形影响，确保早日完成这一关键节点任务，分步向前推进。伴随着机械的轰鸣声 ，全长342米，有效缩短工期、

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：周煦妍

编辑：杨舒琳

审核 ：练海林